O
trem de pouso é o típico componente que o aeromodelista não se preocupa, até
que ele quebre, e saiba que isso é relativamente comum de acontecer. Hoje
falaremos sobre as diferenças entre os trens de pousos, ou seja, os diversos
tipos que existem; falarei tanto das características físicas, como as de voo
(arrasto, resposta em solo e problemas).
EDGE 540, como todo acrobático, possui trem de pouso convencional |
A
definição do modelo de trem de pouso ocorre no projeto e na construção, ou, no
caso de modelos
escalas, quando se escolhe a aeronave que será copiada. Não recomendo que
se altere o tipo de trem de pouso de modelos escalas, pois mexe muito em sua
aparência, não o deixando parecido com o real. Entretanto, para modelos não
escalas, o que vale é a praticidade e confiança, portanto, vale a pena trocar o
trem de pouso caso você ache que outro fica melhor.
A
primeira divisão de trem de pouso é a mais conhecida: Triciclo e convencional.
Posso afirmar que quase todas as aeronaves existentes se encaixam nessa
categoria.
Trem
de pouso triciclo
Muito comum para jatos |
Como
o próprio nome já diz, seu formato é como um triciclo (velotrol), ou seja, o
trem de pouso principal fica localizado atrás do CG
(centro de gravidade), e a bequilha fica no nariz.
Trem de pouso principal localizado atrás do CG |
Esse
é o modelo mais indicado para iniciante, pois quando em solo, as três rodas têm
contato com o chão, o que proporciona:
-
Estabilidade na corrida (decolagem e pouso);
-
Risco quase zero de pilonagem (bater com o nariz e hélice no chão);
-
Menor arrasto na decolagem, pois o ângulo de ataque é pequeno;
-
O motor pode ser acelerado bruscamente sem o risco de perder o eixo da pista;
-
Não “precisa” erguer a cauda na corrida para decolar.
Sua
desvantagem em voo é o maior arrasto comparado ao trem convencional, pois
possui três rodas de tamanhos iguais expostas; por isso é menos utilizado em
aeronaves reais de trem fixo (não retrátil).
Seu
principal problema está mais ligado à construção do que à sua operação. Uma
opção é comprar um suporte para bequilha em lojas do hobby e fixa-lo na parede
de fogo. Por ser distante do leme (comando com a mesma função, porém em voo,
não em solo), a bequilha necessita de outro arame de linkagem para ligá-la ao
servo; e em alguns caso, é necessário um servo somente para o direcionamento da
bequilha.
Não
recomendo esse trem de pouso caso você queira construir com bequilha fixa (sem
direcionamento), devido ao taxi (movimentar o aeromodelo no solo) ficar quase
impossível, o que gera a necessidade de leva e buscar manualmente para decolar
e pousar.
Trem
de pouso convencional
Seu
formato é praticamente o inverso do triciclo com algumas diferenças. O trem de
pouso principal fica um pouco a frente do CG,
e a bequilha fixada próxima ao leme.
Trem de pouso principal localizado a frente do CG |
Esse
tipo é geralmente encontrado em aeromodelos mais avançados (não treinadores),
devido às seguintes características:
-
Menos estabilidade na corrida, em alguns modelos é extremamente instável;
-
Há o risco de pilonar caso o piloto não cabre durante o taxi;
-
Grande arrasto na decolagem devido à cauda estar baixa;
-
Necessidade de aceleração progressiva para não perder o eixo na decolagem;
-
Para decolar é necessário ganhar velocidade até que erga a cauda, para somente depois cabrar.
É
Mais utilizado na aviação real pelo seu menor arrasto em voo, pois possui
somente duas rodas grandes no trem de pouso principal, e a bequilha pequena.
Sua
vantagem é a facilidade de construção: basta parafusar o trem de pouso
principal e fixar a bequilha diretamente no leme, não exige linkagem dedicada
para movimentar a bequilha.
Para
taxiar é necessário cabrar o tempo todo, caso contrário, um vento, uma pedra,
ou uma acelerada mais forte pode ser suficiente para pilonar o modelo.
Uma
boa opção, caso você não disponha de roda para a bequilha, é fixar um arame no
final da fuselagem, antes do leme. Mesmo que ele seja fixo, a força do leme é
capaz de direcionar o aeromodelo na pista.
Dicas
gerais
Quanto
mais alto, estreito e próximo ao CG, mais instável será o taxi, minha dica é:
sempre seguir a planta ou algum modelo de fabricantes conhecidos.
Observe
como são os trens de pouso de aviões reais, nenhum parece um pernilongo de tão
alto, então não faça isso no seu aeromodelo; lembre-se sempre, os aviões são
inteiramente calculados, para tudo neles há um bom motivo.
Verifique
a altura mínima necessária para a hélice não pegar no chão antes de fazer seu
trem de pouso, ou para aviões prontos, antes de comprar a hélice. Isso deve ser
visto com a cauda levantada para trem de pouso convencional.
Você
sabia que existe tudo isso e mais um pouco por trás de um simples trem de
pouso? Ficou com mais alguma dúvida? Deixe seu comentário aqui embaixo.
Bom dia belas dicas; em que caso devemos posicionar o trem de pouso principal convergente?
ResponderExcluirBom dia, obrigado. Nunca ouvi falar nisso, para mim o trem de pouso é posicionado sempre de maneira a obter o menor atrito possível, para não prejudicar os procedimentos.
Excluirblz gostei da postagem aprendi bem tenho 70 an0s e tou voltando no aeromodelo agora ja aposentado....e um hobby bom demais obrigado amigo ate a proxima....
ResponderExcluirE os trens de pouso de helicóptero?
ResponderExcluir