Uma
dúvida muito comum no momento de ajustar um aeromodelo é: “coloco pouco ou
muito comando?”. Minha primeira resposta para isso é depende... Brincadeira,
nesse caso não; o correto é nenhum dos dois. Essa dúvida assola iniciantes e
pilotos experientes, mas com este artigo espero que passe a entender porque
esse ajuste é tão importante.
Acredite,
um piloto de alto nível (profissional é quem recebe pagamento para voar) leva
meses para ajustar corretamente seu aeromodelo. Você não leu errado, e não
estou exagerando: MESES. Isso é necessário para que o avião responda exatamente
como o piloto deseja. E um dos principais ajustes é a quantidade de comando, e
claro que esta está ligada intimamente com o exponencial, tanto que em muitos
rádios essas configurações ficam na mesma tela de programação.
Comando ideal para voo esporte |
Bastante comando, ideal para manobras 3D |
Pouco comando, para voo escala |
Pouquíssimo comando, muito perigoso voar assim |
Antes
de começar irei fazer algumas ressalvas:
-
Caso seu rádio não seja computadorizado, desconsidere a parte do exponencial,
pois ele não tem esse recurso; e
leia este artigo para saber como ajustar mecanicamente a quantidade de
comando;
-
Caso seu rádio seja computadorizado, mas você não conhece a utilidade de cada
função, leia
este artigo.
Primeiro
de tudo você deve entender porque voar com pouco ou muito comando é difícil e
trabalhoso.
Quanto
falta comando em voo, o risco de lenhar (quebrar) seu aeromodelo é grande, pois
ele pode levar uma rajada de vento e não conseguir se recuperar a tempo, por
exemplo. Os movimentos tornam-se demasiadamente lentos (curvas com grande raio/abertura,
por exemplo), exigindo do piloto um controle e planejamento maior que o
necessário. Mas o pior de tudo é o pouso, sem comando suficiente de profundor o
aeromodelo estola antes da hora e corre o risco de danificar o trem de pouso e
a hélice. Espero ter te convencido de que pouco comando é ruim, o que é menos
obvio que muito comando.
Quando
sobra comando em voo a situação geralmente é pior e mais perigosa, pois o avião
parece não conseguir voar em linha reta; e o piloto não sabe o que fazer, fica
perdido e tremendo. O pior é que movimentos bruscos podem estolar com maior
facilidade, e a recuperação é mais difícil ainda nessa situação. No pouso... Ai
não precisa nem comentar, haja dedo para arredondar e tocar a pista com
suavidade; geralmente sai “boingado” (toca o chão e da vários pulinhos em
seguida) ou estola alto e bate com força no chão.
Claro
que essas situações são em casos extremos, não é tendo um pouco mais ou um
pouco menos que o ideal que isso vai acontecer. O que quero te conscientizar é
quanto à importância do ajuste de comando, e o quanto isso é importante para um
voo suave e gostoso ao piloto.
Vamos
à parte pratica:
O
quanto o comando se move está diretamente ligado ao tipo de voo e ao tamanho da
superfície, por isso não posso dizer: deixe o comando movendo 20º, ou, coloque
70% no “dual rate”. Claro que um aeromodelo 3D precisa de bem mais comando que
um treinador, que por sua vez precisa de mais comando que um pylon
racer (por causa da alta velocidade).
Você
precisa sentir o avião em voo - se for o primeiro, programe no chão uma
quantidade que você considere aceitável e teste em voo – e além de sentir você
deve estar confortável com a reação dele. Quanto do stick você gosta de mexer
para que seu avião realize um roll em média velocidade? Coloque essa quantidade
de comando no ponto que você gosta. Dá trabalho? Sim, e não é pouco. Mas uma
hora você acerta e fica com o modelo na mão.
O
mesmo vale para o profundor, você está conseguindo fazer curvas suaves e sem
muito esforço? Ou o modelo pede batente de stick para conseguir virar? Neste
último caso, aumente o comando.
O
leme é capaz de segurar seu aeromodelo em linha reta no pouso e decolagem? Se
não é, aumente o comando. Se qualquer toque no stick o tira da reta, diminua o
comando.
O
ajuste é, em sua maior parte, pessoal; um aeromodelo regulado para certo piloto
PODE não estar para outro. Cada um possui seu estilo, gosto e vício de
pilotagem.
Em
certos rádios é possível programar duas (ou até mesmo cinco em rádios mais
avançados) quantidades de comando (dual rate). Isso é necessário para aviões
que pedem mais de um estilo de voo. Por exemplo, um jato em alta velocidade e
no pouso/decolagem, um treinador voando com e sem vento, um acrobático voando
manobras de precisão e 3D. Nestes casos, cada taxa de comando deve ser testada
e ajustada em sua situação específica de voo, obviamente.
Lembra
que eu disse lá no começo sobre a ligação entre o exponencial e a quantidade de
comando? Agora vamos falar sobre ele.
De
antemão já adianto que uso exponencial em todos os meus aeromodelos, sem
exceção. Considero-o uma das funções mais úteis do rádio.
Ele
é responsável por deixar mais suave, ou mansa, a reação do aeromodelo quando o
stick trabalha próximo ao seu centro. É aplicado quando o avião pede uma maior
quantidade de comando para voar bem, porém, ainda fica difícil de fazer
pequenos ajustes.
Para
ele podemos falar de número, pois não varia tanto como a quantidade de comando.
A maior faixa que devemos trabalhar é entre 10 e 40%, menos que isso é pouco
sentido, e mais torna os extremos do stick demasiadamente sensíveis, o que
também não facilita a pilotagem. O mais comum é deixar entre 20 e 30%.
ATENÇÃO:
dependendo o fabricante do seu rádio, você precisa colocar a porcentagem
negativa, caso coloque ao contrário o stick ficará extremamente sensível. Hitec
e Futaba, sempre negativo; Jr e Spektrum, sempre positivo. Para outras marcas
consulte o manual.
Da
próxima vez que for voar faça o teste, varie pouco a pouco a quantidade de
comando de cada superfície para mais e para menos; e veja quão melhor ou pior
seu modelo fica.
Lembre-se
que um aeromodelo deve ser gostoso de ser pilotado. Tendências, falta de
trimagem e comando muito bravo não são situações normais. Aprenda a regular
seus rádios e use todas as funções que ele possui, pois ajudam demais.
Você
já fez essa regulagem nos seus modelos? Você realmente concorda que quantidade
errada de comando atrapalha o voo? Deixe seu comentário e vamos conversar sobre
o tema.
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