Para
um aeromodelo voar é muito simples, porém, voar de maneira estável e alinhada
demanda um pouco mais; tendência a voar torto, apesar de comum, não é normal, e
pode exigir mais correções do piloto que o necessário. Isso pode ser causado
por angulação do motor
incorreta,
ou até mesmo torção (ficar com formato de hélice) na asa ou no profundor, a
famosa asa empenada.
Observe que a linha vermelha está centralizada à direita, e deslocada para cima na esquerda; essa asa está empenada. |
Esse
problema é mais comum do que você pode imaginar, geralmente é causado na
construção ou após alguma queda.
Na
construção, sem dúvida, é causado pelo descuido do construtor quanto aos
detalhes; os motivos podem ser bem simples: não atentar à nervura levantada no
momento de colar as longarinas, posicionar os moldes desalinhados ao cortar o
bloco de isopor, não utilizar gabaritos para posicionar as peças da asa,
esticar demais a entelagem somente de um lado da asa, ou até mesmo pela cola
“repuxar” a estrutura ao curar.
Em
quedas, pelo aeromodelista não perceber pequenos danos estruturais, ou por
consertar de maneira incorreta e cometer os mesmo erros da construção.
O
efeito em voo é muito claro e semelhante ao da angulação de motor
incorreta:
“variação” na trimagem do aileron conforme a
velocidade de voo; ou seja, você trima o aeromodelo a meio motor, mas quando
desacelera ele rola para um lado (por ex. direita), e quando acelera ele rola
para o outro (por ex. esquerda). Esse é o clássico e exato sintoma de asa
empenada.
E
para isso temos duas soluções: fazer uma compensação pelo rádio, ou endireitar
mecanicamente a asa.
A
primeira, mais simples, e digamos... menos certa, é fazer uma mixagem no rádio
e compensar o efeito de rolagem. Para isso vá em P-MIX (mixagem programável),
coloque o motor como mestre (master) e o aileron como escravo (slave) - fique
atento caso cada servo esteja ligado a um canal independente, pois será
necessário mais um P-MIX para o segundo servo – veja para qual lado é a
tendência e coloque a porcentagem que você acha necessária para conseguir uma
correta trimagem (pouca compensação é melhor que muita, comece devagar). Voe e
trime novamente seu aeromodelo, varie algumas vezes a velocidade e veja como o
eixo do aileron se comporta, caso não role, o ajuste está finalizado; e caso
ainda tenha esta tendência, repita o procedimento. Caso não saiba o que é a função
P-MIX, leia este artigo.
O
grande problema de fazer isto é que mais arrasto é gerado no avião, o que pode
tornar o voo pouca coisa mais lento e “preso”, por isso este ajuste não é o
ideal. Sempre que possível endireite mecanicamente a asa.
O
segundo método é o que deveria ter sido feito na construção: fazer a asa reta,
para não gerar tendência. Mas como agora já está torta, o jeito é consertar/endireitar.
Conforme
o tipo de estrutura da asa certo ajuste é melhor, por exemplo:
-
Asa estruturada em balsa sem chapeamento: basta torcer com a mão no sentido
correto e passar o soprador térmico para que a entelagem segure a asa alinhada;
-
Asa estruturada em balsa com chapeamento: pode ser tentado o procedimento
acima, mas provavelmente você não terá sucesso. O melhor é tirar a entelagem do
chapeamento, molhá-lo com álcool e prender a asa forçando-a para o lado certo
em uma mesa. Repita quantas vezes for necessário;
-
Asa inteira em isopor e entelada: mesmo procedimento da asa estruturada em
balsa sem chapeamento;
-
Isopor chapeado ou fibrado: faça a mixagem pelo rádio, pois não conseguirá
endireita-la.
Para
saber se a asa já chegou ao ponto correto a observe por trás alinhando seu
bordo de fuga com a espessura do perfil. Caso essas duas referências não
estejam paralelas, a asa continua empenada.
Sempre
insisto nisso: todo aeromodelo deve voar suavemente, se não ocorrer é por que
há algo errado, pesquise e pergunte sobre as tendências do seu aeromodelo, pois
algumas são facilmente resolvíveis.
Saiba
que sempre estamos dispostos a te ajudar, então, caso tenha qualquer dúvida ou
ache que seu aeromodelo possui uma tendência estranha, comente aqui embaixo ou
nos envie um e-mail.
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